儿子马杜如果仁天任10日日本仁即孔9干国家公司

时间:2020-04-10 13:05:47来源:西安市象无贸易有限公司作者:李东健

这位年轻工程师告诉记者,近些年,奥迪研发团队在讨论车载娱乐系统时达成了这样的共识,我们认为它不仅仅提供娱乐的功能,而是更加关注它如何为消费者带来额外的价值或是改善驾驶体验。

其实一辆汽车除了尾气排放以外,车辆由于刹车磨损、轮胎磨损、道路磨损以及道路粉尘的再悬浮同样也会产生大量的颗粒物,这些颗粒物被统称为非尾气排放物,它们对于空气质量产生的危害要远远大于尾气排放。这就意味着,如果以后制定了相关法规,厂家为了达到标准就需要提升成本,而消费者作为非知情人或许不愿意为其买单。

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测试结果显示该车每公里约排放出了5.8克颗粒物,相比欧洲对每公里尾气颗粒物排放限额(4.5毫克),该车的非尾气排放颗粒物达到了尾气限制的1288倍。大排量汽车已经基本告别市场,曾经一些经典的车型也不得不做出妥协,换上低排量的涡轮机,或者利用混动实现降低油耗和排放的目的。但有意思的是,目前在全球并没有任何一个国家有任何一条法规,对汽车轮胎磨损和制动系统磨损产生的颗粒物进行限制。

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甚至就连超跑都走上了电气化的道路,就连听一听经典、纯粹的排气声浪都变成了一种奢侈。并且如果把车辆换成质量更重的大型车或者纯电动车,亦或者遇到轮胎气压偏低和道路不佳的情况,这一问题将会更严重。

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展开全文该机构所发表的研究结果表明,汽车轮胎磨损所带来的污染物比尾气排放严重1000倍以上 。

他们曾选取了一款全新的家用掀背车型来作为测试对象,以保证轮胎、刹车系统、排放系统都是处于最佳状态的全新产品 。同时他还呼吁 :不管是使用更高质量的轮胎还是通过汽车轻量化来减轻这种非尾气排放物 ,我们都亟需重视这个问题。

该机构表示轮胎和制动系统系统产生的有害颗粒物,已经成为了一个日益严重的环境问题。该机构的CEONickMolden指出,汽车行业和监管机构面临的挑战是消费者并不知晓这一情况,汽车产生的非尾气排放物严重超标是消费者的知识盲区。

最近一家专为乘用车、商用车和非道路机械的排放和燃效,进行测量分析的独立测试机构EmissionAnalytics,发表的一项最新研究结果却颠覆了人们的认知。但说句实在话很多人对于汽车尾气的排放,到底会对生存环境造成多大的污染,一直都比较感兴趣。

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